La sixième manche du Championnat du Monde d’Endurance WEC à Austin, le Lone Star Le Mans, a offert un spectacle plein de rebondissements début septembre 2025. Sous une météo capricieuse et des neutralisations répétées, la Porsche 963 n°6 de l’équipe Porsche Penske, confiée à Kévin Estre, Laurens Vanthoor et Matt Campbell, a décroché la victoire tant attendue.
Cette victoire marque le premier succès de Porsche dans la saison WEC 2025 et intervient après une course de six heures très fragmentée : 120 tours couverts, un écart à l’arrivée de 8,625 secondes sur la Ferrari n°50 et une lutte acharnée pour les premières places malgré seulement 2 h 47 min courues sous drapeau vert.
Contexte et déroulé général
Le Lone Star Le Mans, disputé sur le Circuit of The Americas à Austin, était la sixième manche de la saison WEC 2025. La course, programmée sur six heures, a été fortement perturbée par les éléments, transformant une épreuve d’endurance en une succession d’attaques stratégiques et d’interruptions.
Le départ s’est déroulé derrière la safety car en raison d’intenses averses et d’un revêtement détrempé. Les conditions ont généré un grand nombre d’incidents, de sorties et de pénalités, rendant la gestion du week‑end particulièrement délicate pour les équipes.
Au total, six périodes de safety car ont été nécessaires et un drapeau rouge a stoppé la course pendant 41 minutes, avec seulement 2 h 47 min effectivement courues sous drapeau vert , un chiffre révélateur de l’ampleur des neutralisations.
La performance décisive de la Porsche n°6
La Porsche 963 n°6, alignée par Porsche Penske et pilotée par Kévin Estre, Laurens Vanthoor et Matt Campbell, a su trouver l’équilibre entre vitesse et prudence. Malgré les pièges du circuit humide, l’équipage a réussi à impose un rythme constant et à préserver les pneumatiques et la mécanique lors des phases clefs.
Le moment décisif est intervenu au penultième restart, lorsque Kévin Estre a réussi un dépassement à T1 sur la Ferrari d’Alessandro Pier Guidi. Ce contact a provoqué une crevaison pour Pier Guidi et a bouleversé l’ordre de tête, ouvrant la voie à la n°6 pour gérer ses ultimes relais.
À l’arrivée, la #6 s’impose après 120 tours, avec un avantage de 8,625 secondes sur la Ferrari n°50. Les pilotes ont salué la performance collective : « Winning the ‘Lone Star Le Mans’ in Austin feels absolutely amazing… » a confié Kévin Estre, tandis que Matt Campbell se dit « over the moon » et Laurens Vanthoor souligne le caractère inattendu et donc encore plus savoureux de la victoire.
Conditions météo, incidents et logistique
La pluie a été le principal acteur du week‑end. Départs derrière safety car, averses violentes et zones détrempées ont multiplié les sorties de piste. Ces conditions ont rendu la course extrêmement chaotique et ont invité à la prudence en piste , mais aussi à quelques prises de risque déterminantes.
Outre les nombreuses neutralisations, la gestion logistique des interventions a connu des complications : les médias ont rapporté qu’un véhicule de sécurité a dû être remplacé pour des raisons d’approvisionnement en carburant lors d’un des épisodes, contribuant aux longs arrêts et à la confusion dans le déroulé de l’épreuve.
Les six périodes de safety car et le drapeau rouge de 41 minutes expliquent pourquoi seulement 2 h 47 min ont été disputées en piste à pleine vitesse. Cette alternance de phases rapides et d’interruptions a pesé sur les stratégies de ravitaillement et les choix pneumatiques.
Podium Hypercar et performances des rivaux
La hiérarchie finale en Hypercar a reflété une lutte serrée : 1er la Porsche 963 #6 (Estre/Vanthoor/Campbell), 2e la Ferrari #50 (Fuoco/Molina/Nielsen) et 3e la Peugeot #94 (Duval/Jakobsen/Vandoorne). Le podium s’est dessiné lors des derniers relances, dans une fin de course intense.
La Ferrari n°50 a résisté jusqu’au bout pour conserver la deuxième place après avoir profité elle‑aussi des phases d’aspiration et des arrêts bien calibrés. Peugeot, quant à elle, a signé un solide podium avec la #94, démontrant la compétitivité de l’auto en conditions mixtes.
Cependant, toutes les Porsche n’ont pas connu la même réussite : la voiture sœur n°5 a terminé en bas du top‑10, et la Proton Competition (Porsche 963 #99) avait montré du rythme en début de course (allant jusqu’à la 5e place) avant de glisser à la P13 suite à un tête‑à‑queue tardif.
Impact sur le championnat et bilan pour Porsche
Cette victoire permet à Porsche de remonter au classement constructeurs, se positionnant désormais 2e après Austin. Le succès est important pour la marque, tant sur le plan du moral que du championnat, offrant un élan pour la suite de la saison 2025.
Au classement pilotes, l’équipe Estre/Vanthoor/Campbell gagne des places mais figure 5e au provisoire ; d’autres équipages Porsche comme Andlauer/Christensen/Jaminet se retrouvent 8es. La répartition des points illustre la volatilité du championnat dans une saison où la régularité est primordiale.
Les dirigeants de la marque se sont également félicités : Thomas Laudenbach et Urs Kuratle ont salué la maîtrise d’équipe dans des conditions difficiles, tandis que Jonathan Diuguid a insisté sur la stratégie et la propreté d’exécution qui ont fait la différence à Austin.
Autres classes, clients Porsche et ambiance
En LMGT3, la victoire est revenue à la McLaren #95 (Leung/Gelael/Sato), tandis que plusieurs Porsche 911 GT3 R engagées en GT ont connu des fortunes diverses , des podiums intermédiaires jusqu’à des abandons. Les clients Porsche ont montré des performances contrastées selon les catégories et la gestion des relais.
Proton Competition, malgré son incident tardif, a démontré que les châssis Porsche 963 restent compétitifs dans des mains privées : un très bon début de course jusqu’à la 5e place fut malheureusement gâché par une erreur en stint long, illustrant la difficulté à maintenir un niveau constant sur une course hachée.
Le week‑end a rassemblé plus de 66 000 spectateurs, un record pour le WEC à Austin, prouvant l’attrait croissant de l’événement, même lorsque la météo complique le spectacle. L’ambiance dans les tribunes est restée chaude malgré la pluie et les longues périodes d’attente.
La victoire de Porsche au Lone Star Le Mans témoigne d’une capacité d’adaptation remarquable face à des conditions extrêmes et à une course souvent interrompue. L’équilibre entre audace et gestion a permis à la n°6 de tirer son épingle du jeu et d’offrir un succès collectif à Porsche Penske.
Alors que le championnat reprend sa route après Austin, cette épreuve restera dans les mémoires pour ses retournements, ses incidents et la manière dont la n°6 a su concrétiser une performance solide. Porsche au Lone Star Le Mans confirme ainsi sa présence comme un acteur majeur de la saison WEC 2025.