Toyota gagne, Ferrari prend les titres du WEC à Bahreïn : le dernier acte de la saison 2025 du FIA World Endurance Championship s’est joué les 8 heures de Bahreïn, le 08/11/2025. La manche « Bapco Energies 8 Hours of Bahrain » a offert un contraste saisissant entre la victoire sportive du constructeur japonais et le sacre historique de la Scuderia.
Sur le circuit de Sakhir, Toyota GAZOO Racing a signé un doublé pour clore la saison, mais c’est Ferrari qui repartait avec les trophées majeurs du championnat Hypercar. Cet épilogue a confirmé une saison riche en rebondissements, où la régularité et les succès précoces de la 499P ont fait la différence pour la Scuderia.
La course à Bahreïn : victoire de Toyota, podium partagé
La course Hypercar a été remportée par la Toyota n°7 de Mike Conway, Kamui Kobayashi et Nyck de Vries, qui a devancé sa sœur d’équipe, la n°8 pilotée par Sébastien Buemi, Brendon Hartley et Ryō Hirakawa. Toyota signait ainsi sa première victoire de la saison 2025 et offrait un 1‑2 d’équipe pour clore la campagne.
Le podium a été complété par la Ferrari #50 de Fuoco, Molina et Nielsen, montrant que la 499P restait compétitive jusqu’au bout. La course a couvert environ 237 tours, et l’écart entre la première et la deuxième place a été rapporté à environ 19,378 secondes par plusieurs médias, attestant d’une bagarre serrée mais maîtrisée par Toyota.
Au-delà du top 3, la course a été stratégique pour plusieurs équipes qui jouaient encore des positions au classement final. Le résultat de Bahreïn a donc combiné la victoire sur le moment et des enjeux de championnat qui ont fait pencher la balance en faveur de Ferrari pour le titre manufacturier et pour les pilotes.
Ferrari double champion Hypercar : manufacturiers et pilotes
Ferrari a officiellement remporté les deux titres Hypercar à Bahreïn : le FIA Hypercar World Endurance Manufacturers’ Championship et le FIA Hypercar World Endurance Drivers’ Championship. Ce sacre confirme une saison dominée par la 499P, notamment grâce à un début d’année où la Scuderia avait remporté les quatre premières manches.
Au classement manufacturiers, la FIA a annoncé que Ferrari termine le championnat avec une avance « commanding » de 75 points sur son plus proche rival, Toyota. Certaines publications spécialisées ont toutefois recensé un écart proche (par exemple 74 points), ce qui illustre la proximité des comptes rendus mais ne remet pas en cause la supériorité globale de Ferrari sur la saison.
Pour les pilotes, le trio #51 d’AF Corse , Antonio Giovinazzi, James Calado et Alessandro Pier Guidi , a décroché le titre malgré une quatrième place en finale. Leur régularité et leurs performances antérieures ont suffi pour sceller le sacre pilote, illustrant l’importance du championnat sur l’ensemble de la saison et pas seulement de la course finale.
Analyse : comment Ferrari a construit son succès
Le succès de Ferrari en 2025 trouve ses racines dans un début de saison exceptionnel : quatre victoires consécutives aux premières manches ont posé des bases solides en termes de points et de confiance. Cette dynamique initiale a permis à la Scuderia de gérer la suite du championnat avec davantage de marge.
La 499P a montré un équilibre entre vitesse pure et fiabilité, deux éléments cruciaux dans un championnat d’endurance où les aléas et les retraits peuvent coûter cher. Les choix stratégiques d’AF Corse et la constance des pilotes ont été déterminants pour sécuriser les deux titres Hypercar.
Même si Toyota a signé la victoire à Bahreïn, la saison dans son ensemble a récompensé la régularité de Ferrari. Le fait que cinq constructeurs différents aient remporté au moins une manche sur les huit de la saison souligne la compétitivité du plateau, mais aussi la supériorité chiffrée de la Scuderia sur l’ensemble des rendez‑vous.
Le trio champion pilotes #51 : parcours et finale
Antonio Giovinazzi, James Calado et Alessandro Pier Guidi ont su faire preuve de maîtrise tout au long de la saison. Leur quatrième place à Bahreïn a suffi pour ajouter le titre pilotes au palmarès de la Scuderia, résultat d’un collectif performant et d’un travail d’équipe constant.
Les trois pilotes ont alterné performances tranchantes et gestion intelligente des courses, accumulant des points précieux dès les premières manches. Leur cohésion et leur expérience dans la voiture ont permis de transformer les victoires et podiums en un titre mondial d’endurance bien mérité.
Le sacre de ce trio représente une récompense pour AF Corse et pour Ferrari qui, en plus du titre manufacturier, voit ses pilotes couronnés d’un championnat qui marque la fin d’une longue attente au plus haut niveau de l’endurance.
Autres catégories : LMGT3 et le bilan des équipes
Outre l’Hypercar, la finale a livré son lot de décisions dans les classes inférieures. En LMGT3, la victoire de la manche est revenue à l’équipe Akkodis ASP au volant de la Lexus #87, qui a brillé lors de cette ultime épreuve.
Pour le titre LMGT3 (pilotes et teams), c’est Manthey 1stPhorm (#92) qui a confirmé son sacre grâce à son résultat en finale. Ce double titre de classe illustre la profondeur et la variété des compétitions au sein du WEC, où plusieurs constructeurs et équipes se disputent la gloire dans différentes catégories.
Le classement final officiel publié par l’organisateur confirme les tableaux de points : Ferrari en tête des Manufacturiers, suivi de Toyota et Porsche. Les feuilles de résultats et standings complets restent disponibles sur le site FIA WEC pour les détails et les PDF officiels.
Portée historique pour Ferrari
La FIA a rappelé l’importance historique de ce titre manufacturier Hypercar pour Ferrari : il s’agit du premier sacre mondial d’endurance au « sommet » pour la marque depuis le championnat du monde des voitures de sport de 1972. Un intervalle de plusieurs décennies qui rend ce triomphe particulièrement symbolique.
Ce retour au premier plan de l’endurance mondiale souligne la stratégie de Ferrari et le renouveau de son programme Hypercar, avec une voiture , la 499P , capable non seulement de gagner des courses mais aussi d’aligner la constance nécessaire pour un championnat long et exigeant.
Pour les tifosi et les observateurs du sport automobile mondial, ce titre résonne comme la confirmation que Ferrari peut de nouveau prétendre à une place de choix dans l’histoire moderne de l’endurance.
Perspectives pour 2026 et enseignements
La saison 2025 a montré que la compétition en Hypercar reste ouverte : cinq marques victorieuses sur huit manches prouvent la densité du plateau. Pour 2026, on peut s’attendre à des développements techniques et à des ajustements stratégiques de la part des concurrents, déterminés à contester la suprématie retrouvée de Ferrari.
Toyota, malgré une victoire convaincante à Bahreïn, devra analyser les enseignements de l’année pour reconquérir le sommet manufacturier. De même, Porsche et les autres constructeurs chercheront à combler l’écart de points et à tirer parti des opportunités en course et en qualifications.
Enfin, les équipes privées et les catégories comme la LMGT3 continueront d’apporter du spectacle et de la profondeur au plateau, faisant du WEC un championnat riche et imprévisible, où la stratégie et la régularité comptent autant que la vitesse pure.
La finale de Bahreïn a donc été à la fois un théâtre de victoire pour Toyota et un triomphe stratégique pour Ferrari. Le contraste entre la performance de la course et le verdict des classements illustre la complexité et la beauté de l’endurance moderne.
En fermant le chapitre 2025, le WEC laisse derrière lui une saison mémorable : des courses disputées, des marques retrouvant leur gloire et des équipes prêtes à relever de nouveaux défis. Le rendez‑vous de 2026 s’annonce déjà animé.