WEC Genesis entre en scène : Genesis Magma Racing a officialisé les dernières pièces de son puzzle Hypercar pour la saison 2026 en annonçant Mathys Jaubert et Daniel Juncadella comme pilotes confirmés, un communiqué daté du 18 septembre 2025 précisant leur promotion. L’équipe, montée par Hyundai Motorsport et basée au Circuit Paul Ricard, aligne deux GMR‑001 pour sa première campagne complète en FIA WEC.
La confirmation finale des équipages, publiée en décembre 2025, scelle la composition : la n°17 sera pilotée par André Lotterer, Pipo Derani et Mathys Jaubert, tandis que la n°19 réunira Mathieu Jaminet, Paul‑Loup Chatin et Dani Juncadella. Jamie Chadwick est quant à elle confirmée comme pilote réserve, complète la structure humaine du projet.
Annonce et composition des équipages
Le communiqué de Genesis du 18 septembre 2025 a officialisé la promotion de Mathys Jaubert et Daniel Juncadella au sein de la lineup Hypercar, acte final avant l’ouverture de la saison. La composition définitive, annoncée en décembre 2025, répartit les talents entre deux GMR‑001 et affirme l’ambition de l’équipe pour 2026.
La n°17 associe l’expérience d’André Lotterer et Pipo Derani à la jeunesse prometteuse de Mathys Jaubert, tandis que la n°19 mise sur l’équilibre entre Mathieu Jaminet, Paul‑Loup Chatin et Dani Juncadella. Jamie Chadwick restera disponible comme pilote réserve pour intervenir en cas de besoin.
Cet assemblage reflète la volonté de Genesis de mélanger palmarès et potentiel : Lotterer, triple vainqueur des 24 Heures du Mans, et Derani, double champion IMSA, apporteront le savoir‑faire indispensable au développement du GMR‑001 et à la course, tandis que Jaubert et Juncadella incarnent la relève évaluée via le programme Trajectory.
Le GMR‑001 : moteur, châssis et premiers essais
Le GMR‑001 a franchi des étapes techniques majeures en 2025 : le moteur a passé un premier essai complet (allumage, cycles sur toute la plage de régimes et test du système hybride) rapporté le 28 juillet 2025. Ce V8 est particulier, dérivé de deux blocs quatre‑cylindres Hyundai WRC assemblés en V‑8, solution technique qui étend l’expertise moteur de la maison mère.
La carrosserie et le châssis ont été développés en collaboration avec ORECA, avec une construction puis une livraison à l’équipe pour les essais, selon les informations relayées par Car and Driver. Ce partenariat technique vise à combiner l’expérience d’ORECA en endurance avec les besoins spécifiques de Genesis Magma Racing.
Après la mise en route du moteur en juillet 2025, la construction du châssis de développement a démarré immédiatement après les 24 Heures du Mans 2025, avec des essais sur piste prévus dès août 2025. L’objectif affiché reste l’homologation pour la saison 2026 afin d’être compétitif dès l’ouverture au Qatar.
Programme de développement et calendrier
Le planning de développement a été clair : première mise en route du moteur en juillet 2025, construction du châssis de développement après Le Mans, essais sur piste à partir d’août 2025 et vise l’homologation pour 2026. Ces étapes montrent une montée en puissance rapide mais cadrée pour une entrée en WEC sérieuse.
La FIA WEC a confirmé que Genesis Magma Racing alignera deux GMR‑001 Hypercars pour sa saison inaugurale, ce qui impose un volume d’essais et d’optimisations conséquent en amont de la compétition. Les sessions simulateur et le travail en soufflerie se sont ajoutés aux tests moteurs et châssis pour préparer l’équipe.
Sur le calendrier sportif, la saison 2026 débutera au Qatar avec le Qatar 1812km sur le Lusail International Circuit, programmé le week‑end des 26‑28 mars 2026. Genesis vise à être prête pour cette épreuve exigeante d’environ 10 heures, qui servira de véritable baptême pour le GMR‑001 en course longue.
Stratégie sportive et gestion des équipages
Pour l’ouverture au Qatar, Genesis alignera des équipages à trois pilotes afin d’aborder la manche d’environ 10 heures avec une marge de sécurité en termes de fatigue et d’efficacité stratégique. Gabriele Tarquini, Sporting Director, a insisté sur la nécessité d’équilibrer « expérience / jeunesse » et de tenir compte des contraintes physiques pour optimiser les relais.
Après cette épreuve d’endurance inaugurale, l’équipe envisage de décider si elle basculera sur des line‑ups à deux pilotes pour les manches courtes du calendrier. Tarquini a expliqué que le choix dépendra des enseignements tirés lors de la première course et des compromis logistiques et humains observés sur la durée.
La prise en compte du facteur humain est centrale : taille et poids des pilotes influent sur le design des sièges et la vitesse des changements pilote, et la communication hors piste entre coéquipiers est citée comme essentielle pour ajuster stratégie et réglages pendant une saison où chaque point comptera.
Profils des pilotes : expérience et jeunes talents
Mathys Jaubert, né le 3 mars 2005 et classé FIA Silver, a confirmé ses qualités en LMP2 lors de la saison 2025 en ELMS avec 3 victoires, 3 podiums et une 2e place au championnat (au 18 sept. 2025), et a signé le meilleur tour LMP2 aux 24 Heures du Mans. Sa promotion rapide illustre la confiance portée par Genesis à sa progression en prototypes.
Daniel Juncadella, né le 7 mai 1991 et classé FIA Platinum, apporte un profil très expérimenté avec un palmarès récent solide : 2e en ELMS LMP2 2025 (3 victoires), podiums en LMGT3 WEC et des antécédents remarquables en GT et monoplaces, comme le Grand Prix de Macao et la F3. Son rôle vise à consolider le niveau compétitif de la n°19.
André Lotterer et Pipo Derani, révélés dès le lancement du projet, se concentreront sur le développement technique du GMR‑001 et les séances simulateur pendant 2025 avant de se consacrer à la course en 2026. Leur expérience en endurance et leurs titres majeurs seront précieux pour amener l’équipe au niveau requis.
Programme Trajectory et identification des talents
Genesis explique avoir utilisé son Genesis Magma Racing Trajectory Program, en collaboration opérationnelle avec IDEC Sport en ELMS, pour détecter et évaluer les jeunes pilotes. Le programme sert de pipeline entre l’ELMS et le WEC et a accéléré la promotion de Jaubert et Juncadella après moins d’un an en prototypes.
Cyril Abiteboul a déclaré que la promotion de Jaubert et Juncadella « est un énorme crédit pour eux » et illustre le rôle du Trajectory Program dans la détection de talents. Ce processus montre l’intention de Genesis d’investir dans de jeunes pilotes tout en garantissant une montée en compétence rapide et encadrée.
L’appui d’IDEC Sport en ELMS a permis d’observer les performances en course et la progression des pilotes dans un environnement LMP2 exigeant, fournissant des critères concrets pour valider leur entrée en Hypercar. Cette méthode réduit le risque sportif pour un programme Hypercar naissant.
Infrastructure, partenariats industriels et base opérationnelle
Genesis Magma Racing bénéficie d’une base opérationnelle permanente au Circuit Paul Ricard, soutenue par Hyundai Motorsport. Cette infrastructure permet de centraliser simulateurs, ateliers et logistique autour d’un site adapté aux besoins d’un programme endurance d’envergure.
Sur le plan industriel, la collaboration technique avec ORECA pour la carrosserie et le châssis a été un choix stratégique, réunissant l’expertise d’un spécialiste de l’endurance avec les ressources de Genesis. Le moteur, suivi et testé en interne, complète ce montage industriel.
Le montage de l’équipe repose aussi sur des partenariats sportifs (IDEC Sport) et une structure de développement des pilotes (Trajectory), illustrant une approche intégrée entre industrie, ingénierie et formation des talents pour viser la compétitivité en WEC.
En perspective de l’ouverture au Qatar, tout reste en place pour que le GMR‑001 et ses équipages arrivent préparés : essais complémentaires, dernières simulations et optimisation des relais constitueront les priorités des mois précédant le Lusail International Circuit.
La participation au Qatar 1812km servira de banc d’essai grandeur nature pour valider les choix techniques et humains, et orienter ensuite la stratégie d’utilisation des ressources humaines (trois pilotes vs deux pilotes) selon les enseignements obtenus en course.
WEC Genesis et Genesis Magma Racing entament donc une phase décisive : la construction d’une équipe Hypercar compétitive repose aujourd’hui sur un mélange d’expérience, d’investissement industriel et d’une politique claire de développement des talents.
La saison 2026, dont l’ouverture est programmée fin mars au Qatar, sera l’arène où seront jugés la fiabilité du GMR‑001, la cohésion des équipages et la pertinence du modèle de développement choisi par Genesis. Les prochains mois promettent d’être riches en enseignements.