Citroën fait officiellement son entrée dans l’ABB FIA Formula E World Championship, une annonce faite le 16 septembre 2025 qui marque le retour de la marque aux voitures monoplaces de haut niveau. Le projet est présenté comme un nouvel axe de la stratégie d’électrification et d’innovation de Citroën, porté au sein du groupe Stellantis.
Le programme alignera deux pilotes expérimentés, Jean‑Éric Vergne et Nick Cassidy, et bénéficiera des moyens techniques du pôle motorsport de Stellantis. La première monoplace Citroën pour la saison 2025‑26 a été dévoilée le 20 octobre 2025, ouvrant officiellement la nouvelle page sportive.
Une arrivée officielle et stratégique
Le 16 septembre 2025, Citroën a confirmé sa participation à la saison 12 de Formula E et la signature de Jean‑Éric Vergne et Nick Cassidy comme pilotes titulaires. L’entrée s’inscrit dans une stratégie cohérente d’électrification et de visibilité internationale, selon le communiqué officiel.
Pour Stellantis, l’opération consolide la présence du groupe en Formula E : Citroën rejoint les autres marques du groupe et succède de facto à Maserati dans l’empreinte FE de Stellantis. Les communicants ont présenté ce mouvement comme une réorganisation interne visant à mutualiser compétences et ressources.
Jeff Dodds, CEO de Formula E, a salué l’arrivée d’une nouvelle marque historique, notant aussi qu’il s’agira « d’une année d’apprentissage » face à des constructeurs déjà rodés au développement Gen4. L’objectif affiché est d’apprendre vite tout en préparant des ambitions sur le moyen terme.
La monoplace dévoilée : GEN3 Evo et livrée tricolore
Le 20 octobre 2025 Citroën a présenté sa monoplace qui utilisera le châssis Spark GEN3 Evo, la version évoluée du matériel Gen3. Le poids minimum annoncé pour la voiture est de 859 kg, conforme aux spécifications techniques communiquées lors du lancement.
Visuellement, la voiture adopte une livrée tricolore très marqué : un nez rouge se fondant vers un arrière bleu, avec deux chevrons blancs bien visibles pour rappeler l’identité de la marque. Les équipes ont expliqué que la livrée crée un lien visuel avec les couleurs utilisées récemment en rallye et en compétition tourisme.
La monoplace a été révélée au public lors d’une présentation sur les Champs‑Élysées fin octobre 2025, avec une mise en scène destinée à souligner le retour de Citroën dans les monoplaces et son ancrage dans l’expertise française.
L’équipage : Vergne et Cassidy, duo d’expérience
Citroën s’appuie sur une paire de pilotes hautement expérimentés : Jean‑Éric Vergne, double champion du monde de Formula E, et Nick Cassidy, pilote régulier aux avant‑postes. Le communiqué de Citroën rappelle que Vergne compte 11 victoires et environ 38 podiums en carrière jusqu’à la mi‑/fin‑2025.
Nick Cassidy, présenté par l’équipe comme détenteur de 11 victoires et 25 podiums au moment de l’annonce, arrive avec une expérience récente et probante en Gen3 et des succès en 2024‑2025. Les deux pilotes ont également été associés à des programmes Hypercar au sein de l’univers Stellantis, renforçant la complémentarité de leurs parcours.
À la présentation, Vergne a souligné l’aspect émotionnel et patrimonial du projet, déclarant « Citroën, une histoire très spéciale … je suis très fier de représenter ». De son côté, Cassidy a expliqué : « Je suis super excité de faire partie du projet Citroën Formula E… Après trois saisons positives en Gen3, j’apporte mon expérience pour viser des résultats solides. »
Direction, organisation et structure opérationnelle
La direction sportive de la nouvelle équipe est confiée à Cyril Blais, nommé Team Principal. Blais arrive avec un solide parcours en tant qu’ingénieur de course, ingénieur en chef et deputy team principal en Formula E, et une précédente expérience de Team Principal chez Maserati.
Operationallement, l’équipe sera intégrée dans la structure motorsport de Stellantis, avec une organisation consolidée à Satory, près de Poissy (Yvelines). Cette implantation vise à faciliter les transferts technologiques et la synergie entre ingénieries maison.
Citroën a insisté sur l’appui du pôle Stellantis Motorsport pour les simulateurs, la gestion d’énergie et le partage d’expertises batterie/moteur, éléments jugés essentiels pour accélérer la courbe d’apprentissage du projet.
Calendrier sportif : tests, objectifs et première course
La team Citroën prévoit de participer aux essais officiels de pré‑saison à Valence à partir du 27 octobre 2025, une session clé pour collecter des données sur la GEN3 Evo et affiner les réglages et stratégies d’énergie. Ces tests permettront aux ingénieurs et aux pilotes de monter en compétence rapidement.
L’objectif sportif immédiat est la première course de la saison, le São Paulo e‑Prix, programmée le 6 décembre 2025. Citroën se donne donc peu de temps pour préparer la monoplace et la logistique nécessaire à une entrée en piste compétitive.
Le staff reconnaît qu’il s’agira d’une première saison d’apprentissage mais affiche la volonté de tirer profit des acquis internes et de viser des progrès constants tout au long du calendrier Formula E.
Identité visuelle, héritage et réception médiatique
La livrée tricolore et les chevrons blancs ont retenu l’attention des médias lors de la présentation à Paris, où la mise en scène sur les Champs‑Élysées a renforcé le message d’un retour symbolique. Les journalistes ont souligné le mélange d’émotion patrimoniale et d’ambition moderne.
Le CEO de Citroën, Xavier Chardon, a affirmé que l’engagement en Formula E était en phase avec la stratégie d’électrification et les valeurs de la marque : la monoplace tricolore reflète la fierté de représenter le savoir‑faire français au niveau mondial.
Les réactions de la presse spécialisée ont aussi noté que l’entrée de Citroën se faisait dans le cadre d’une réorganisation interne chez Stellantis, avec l’intention de capitaliser sur l’expérience acquise par d’autres entités du groupe pour accélérer la montée en performance.
Enjeux techniques et perspective d’apprentissage
Citroën et ses partenaires Stellantis ont répété que la première saison serait consacrée à l’apprentissage : gestion d’énergie, calibration du groupe motopropulseur, travail en simulateur et intégration des retours pilotes seront prioritaires. L’objectif est de construire une base solide pour prétendre à des résultats sur le moyen terme.
Le recours au châssis Spark GEN3 Evo, déjà éprouvé, limite certaines inconnues techniques et permet à l’équipe de se concentrer sur l’optimisation logicielle et la stratégie de course. Le poids minimum annoncé de 859 kg donne également un cadre réglementaire stable pour le développement.
Sur le plan sportif, associer Vergne et Cassidy donne à Citroën une crédibilité immédiate : les deux pilotes apporteront à la fois retour d’expérience, vitesse en course et capacité à développer la voiture au fil des sessions et des e‑prix.
La venue de Citroën en Formule E en 2025 réintroduit une grande marque française sur la scène des monoplaces électriques et apporte une nouvelle dynamique au championnat. L’association de Vergne, Cassidy et d’une organisation Stellantis structurée crée une base prometteuse pour l’avenir.
Si la première saison sera résolument d’apprentissage, les moyens humains, techniques et l’identité assumée de la monoplace tricolore font de Citroën un entrant à suivre de près lors de la saison 2025‑26, à commencer par les essais de Valence et le São Paulo e‑Prix du 6 décembre 2025.