La FIA a annoncé une modification notable du barème de points de Super Licence attribués aux pilotes d’IndyCar. La décision a été prise par le World Motor Sport Council (WMSC) lors de sa réunion du 10 décembre 2025 à Tashkent et s’appliquera à partir de la saison 2026, selon le communiqué officiel de la FIA.
Cette revalorisation concerne principalement les positions situées de la 3e à la 9e place et vise à mieux reconnaître l’importance grandissante d’IndyCar dans l’écosystème mondial du sport automobile. Les médias spécialisés et les dépêches ont largement repris l’information, soulignant ses conséquences pratiques pour les pilotes en quête d’une Super Licence F1.
Contexte de la décision et motivations officielles
La FIA explique que l’augmentation vise à « refléter la growing significance of the category », c’est‑à‑dire la valeur croissante d’IndyCar au niveau international. Les membres du WMSC ont estimé que la série américaine était jusque‑là sous‑pondérée par rapport aux filières européennes malgré sa compétitivité et son audience croissante.
La décision intervient dans un contexte plus large: l’expansion de la Formule 1 aux États‑Unis et l’arrivée d’une équipe américaine, Cadillac, sur la grille en 2026 ont été cités par la presse comme des éléments renforçant la légitimité et la visibilité d’IndyCar.
Officiellement l’objectif est aussi d’offrir une voie de promotion plus directe pour les pilotes talentueux évoluant en IndyCar, afin qu’ils n’aient pas systématiquement à passer par les séries‑junior européennes pour accumuler des points de Super Licence.
Nouveau barème et comparatif avec l’ancien
Le nouveau barème pour IndyCar (positions 1re→10e) annoncé est le suivant: 40, 30, 25, 20, 15, 10, 8, 6, 3, 1. Il remplace l’ancien barème qui était: 40, 30, 20, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1.
Concrètement, les plus fortes augmentations concernent les 3e et 4e places: la 3e passe de 20 à 25 points (+5), la 4e de 10 à 20 points (+10). D’autres positions voient aussi des hausses notables: 5e +7, 6e +4, 7e +4, 8e +3 et 9e +1 point. Ces chiffres ont été publiés par plusieurs titres spécialisés après la réunion.
La victoire en IndyCar conserve l’allocation maximale de 40 points, tout comme auparavant, tandis que la deuxième place reste à 30 points. Le rééquilibrage cible surtout le milieu et le bas du top 10 pour réduire l’écart avec les séries européennes.
Rappel du fonctionnement du système de Super Licence
Pour obtenir une Super Licence F1, un pilote doit totaliser 40 points sur une période de trois ans. Ce seuil est la règle de référence rappelée par la FIA et reprise par les dépêches internationales.
Les points se cumulent selon les performances dans les séries reconnues par la FIA; jusqu’à présent, la filière F2 restait la voie la plus directe pour atteindre les 40 points, notamment parce que les trois premiers du championnat F2 reçoivent chacun 40 points.
Avec la revalorisation, IndyCar se rapproche de ce schéma mais ne l’égale pas: seule la victoire en IndyCar donne 40 points, contrairement à F2 où plusieurs places du championnat offrent déjà l’allocation maximale.
Impacts concrets et exemple de Colton Herta
Les médias ont immédiatement examiné des cas concrets pour mesurer l’impact du nouveau barème. Colton Herta a été l’exemple le plus cité: il n’avait pas suffisamment de points pour obtenir une Super Licence F1 dans le passé, mais sous le nouveau barème il se retrouve beaucoup plus proche du seuil requis.
Les estimations divergent selon les sources: RACER a écrit qu’il aurait rétrospectivement été à un point du seuil dans un scénario, tandis que MotorsportWeek estime que, selon certains calculs, il aurait atteint 48 points à un moment donné. Quoi qu’il en soit, la revalorisation améliore nettement sa position.
Herta s’est par ailleurs engagé à courir en F2 en 2026 et rejoindra Cadillac comme pilote d’essai pour accumuler/compléter les points nécessaires, combinant ainsi plusieurs voies pour sécuriser sa Super Licence.
Réactions du paddock et plaidoyers historiques
Les réactions ont été majoritairement positives parmi les pilotes et observateurs d’IndyCar. Tony Kanaan a résumé le sentiment de certains en déclarant que c’est une bonne nouvelle pour IndyCar et pour ses pilotes, et qu’un pilote IndyCar ne devrait pas avoir besoin d’aller dans une série « feeder » pour prouver qu’il peut courir ailleurs.
Des figures historiques comme Mario Andretti avaient déjà plaidé pour une meilleure reconnaissance d’IndyCar dans le calcul des points de Super Licence, dénonçant la sous‑évaluation du championnat américain par rapport aux compétitions européennes.
Les rédactions spécialisées indiquent que cette réforme donnera à davantage de pilotes d’IndyCar la possibilité d’envisager une transition directe vers la F1, même si, selon la plupart des analystes, F2 reste la voie la plus sûre pour accumuler 40 points rapidement.
Perspectives pour 2026 et conséquences à moyen terme
La mise en œuvre du nouveau barème pour la saison 2026 pourrait modifier les trajectoires de carrière de plusieurs talents américains et internationaux. Des pilotes désormais mieux dotés en points pourront postuler plus sereinement auprès des équipes F1 ou utiliser des rôles d’essais et de réserve pour compléter leur dossier.
Sur le plan stratégique, la décision envoie aussi un signal: la FIA reconnaît l’importance croissante d’IndyCar dans la filière mondiale et répond aux évolutions du marché, notamment avec plus de Grands Prix aux États‑Unis et une présence accrue de constructeurs américains comme Cadillac.
À moyen terme, cela pourrait encourager des échanges plus fréquents de pilotes entre IndyCar et F1, et pousser les équipes et managers à revisiter les plans de développement des jeunes pilotes pour tirer parti du nouveau barème.
En somme, la revalorisation des points de Super Licence pour IndyCar est une avancée concrète qui corrige partiellement une sous‑pondération historique et améliore les perspectives d’accès à la F1 pour les pilotes de la série américaine.
Reste à voir comment les équipes, les pilotes et les circuits tirent parti de ce changement à partir de 2026. Les sources officielles et la presse spécialisée (communiqué WMSC FIA 10‑12‑2025, dépêches Reuters, articles de RACER, MotorsportWeek, PlanetF1 et analyses sur le cas Colton Herta) continueront d’éclairer l’application pratique et les effets réels de cette réforme.